Radni fluid dizelskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je da pritisne i podigne temperaturu prirodnog vazduha usisanog u cilindar tokom udarca kompresije, a zatim poprska dizel visokog pritiska u cilindar u obliku izmaglice. Komprimiran zrak eksplodira i zapali se da oslobodi toplotu, koja je komprimovana. Zrak apsorbira toplotnu energiju goriva, a njegov volumen se brzo širi da bi generirao veći pritisak, koji gura klip, a energija toplote dizel goriva pretvara se u efektivnu mehaničku energiju. Nakon što se obavi posao, preostali ispušni plin se prirodno ispusti u atmosferu. Kada se poveća teret dizel motora i brzina ubrza, kako bi se održala ravnoteža snage, dovod goriva mora biti povećan automatski ili umjetno, što rezultira ekstremnom neusmjerenosti između zraka i goriva. Višak goriva, čak i ako je samo pretjerano, prouzrokovat će ugljikov monoksid ( CO ) i ugljikovodice. (CH) Čara se odmah proizvodi. Tokom procesa ispušnih plinova, zbog strukture ispušne cijevi i prigušivača, ove čestice ispušnih plinova koje nisu u potpunosti izgorjele lako se pričvršćaju i talože na ispušnu cijev i unutrašnji cijevni zid prigušivača. Na površini se formiraju naslaga ugljika, koja se ne mogu otpustiti. Kada unutrašnja površina ispušne cijevi više ne može objesiti novu čarapu .
https://www.sida-engine.com/
